內(nèi)部冗余程度不同
EPS電源逆變器冗余量大，進(jìn)線柜和出線柜都在EPS內(nèi)部，電機(jī)負(fù)荷有變頻啟動(dòng)。機(jī)殼和導(dǎo)線有阻燃措施，有多路互投功，可與消防聯(lián)動(dòng)。EPS電源負(fù)載一般是感性和阻性的，能夠帶電機(jī)、照明、風(fēng)機(jī)、水泵等設(shè)備，為應(yīng)急消防產(chǎn)品，是集中應(yīng)急供電的應(yīng)急消防照明電源。
消防UPS電源的逆變器冗余相對(duì)來(lái)說(shuō)較小，與消防無(wú)關(guān)，無(wú)須阻燃，無(wú)互投功能。UPS電源負(fù)載屬于容性負(fù)載，主帶設(shè)備一般是計(jì)算機(jī)，主要用于大型機(jī)房，確保不間斷供電和穩(wěn)壓的。
雙總線冗余供電方式
在UPS供電系統(tǒng)中，輸出端與負(fù)載間配有配電柜、斷路器等，若碰到檢修或產(chǎn)生故障等，上幾種配置形式將引起負(fù)載停電，即系統(tǒng)的故障率雖降低，但可維護(hù)性并沒(méi)。
因此，可采用雙總線冗余配置，此方案中分別設(shè)有UPS系統(tǒng)1和UPS系統(tǒng)2兩套系統(tǒng)。在軌道交通中，各機(jī)電系統(tǒng)采用雙總線冗余供電方式來(lái)增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，消除可能出現(xiàn)在UPS輸出端與終地鐵用戶負(fù)載端之間的單點(diǎn)瓶頸故障隱患，提高輸出電源供電系統(tǒng)的容錯(cuò)功能。3UPS的實(shí)際應(yīng)用在城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)中，UPS設(shè)備在車站、車輛段和控制中心都有應(yīng)用。
無(wú)論是在相同的還是不同的數(shù)據(jù)中心，都可以混合使用不同類型的UPS。有些人將傳統(tǒng)UPS作為其主要資源，而將規(guī)模更小的模塊化UPS系統(tǒng)作為補(bǔ)充，將其用在的硬件設(shè)備上，為其提供“2N”冗余容量，而并不增加企業(yè)的總成本。
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